第二十一届上海国际汽车工业展览会日前降下帷幕。与往年相比，今年的上海车展，显得有些特别。热搜不多，网红减少，平静中却吸引了超过百万人次的海内外观众观展。
被称为目前全球顶级车展之一，少了些往年的喧嚣和热闹，上海车展何以反而办得很成功？
不靠炒作吸引眼球，而靠专业走向顶峰，今年上海车展表现出了应有的专业水准。车企要想成为市场宠儿，不能指望靠炒作上热度，而要依靠质量上高度。从“汽车大国”走向“汽车强国”，更要抛弃喧嚣和浮躁，靠实实在在的技术和工艺，扎扎实实，一步一个脚印砥砺前行。
许多人说，这届车展回归了“车”本身，车展正在“返璞归真”。
说今年的上海车展“冷静”，很大程度上是因为人们习惯了之前一些车展的喧嚣。靠流量和炒作吸睛，热度是一时的。今年的上海车展，炒作表演明显少了，网络热搜也少了，但新技术和新产品更多了，观展人数也更多了。
数据会说话：此届上海车展，有来自26个国家和地区的近1000家车企参加，带来163台新车首秀，比上一届还多近十台；接待海内外观众101万人次，比上一届多近10万；本届车展的发布会达193场，比上一届多43场。据不完全统计，本届车展的海外观众达6.3万人次，来自97个国家和地区。
近年来，传统全球车展式微。底特律车展，参展商数量直接腰斩；法兰克福车展，因难以为继被迫迁址慕尼黑后，仍难挽颓势；日内瓦车展，已被正式取消。
放在这样的背景下观察，上海车展不仅说不上冷，甚至称得上全球最热。如此逆势上扬，更显难能可贵。
车展业大势不好，上海车展为何能做到独树一帜？
首先是品牌效应明显，吸引了行业新技术参展。
这届车展上，索尼、英特尔、杜比实验室、3M等一大批知名企业，都携带先进技术和最新成果参展。有近50家国内外知名科技、半导体和芯片企业是首次亮相上海车展。中国广阔的消费市场，对这些企业的吸引力是显而易见的。
展会上，奇瑞的双足机器人Mornine（墨茵）、小鹏汽车的飞行汽车“陆地航母”、中国一汽的分体式飞行汽车红旗“天辇1号”、广汽高域的多旋翼飞行汽车等，吸引了众多观众，展示了汽车行业智能化变革的新路径。
其次是扩展参展边界，扩大展览成效。
比如，这届车展内容从汽车扩展到消费，并首次延至五一假期，助力中国汽车市场持续升级；首次与文旅商体展联动，设立“车展专享消费券”，引来领券下单二次消费超过百万元，共同助推车展期间的城市消费。
再次是创新办展模式，推动融合借鉴。
比如，在布展上，宾利的斜对面是英特尔，莲花跑车与长城汽车“隔壁”……不同国家、不同价位、不同“血统”的整车、汽车供应链和科技企业，相互做起“邻居”，有利于产业链和行业内企业相互借鉴。
有了这些创新探索，上海车展不靠炒作，反而吸引了广大车迷热切关注，网民直呼：这才是回归车展的本位。
上海车展“全球最热”，还在于它不只是一个车展，而更像一扇窗。透过这扇窗，可以观察全球汽车领域最新的技术、发展的潮流和未来的趋势。
在人工智能时代，汽车不再只是汽车，而是智能产业的集合。在路上行驶，汽车是智能汽车；飞起来，就是飞行汽车、低空产业；立起来，就是人形机器人、具身智能。智能汽车产业，正在成为聚合型的智能产业。
看清了这种潮流和趋势的企业，纷纷发力占领行业先机，这正是造车的为啥会纷纷造“人”、造“机”。
得益于智能产业在技术底层上的相通性，中国汽车工业正在酝酿着蝶变。长三角、珠三角，正在形成一个个成熟的汽车“生态圈”，带动一大波零部件产业共同发展。
随着供应链成本逐步降至可商业化水平，机器人还可以进入汽车工厂做整车制造各项工作，在车企和行业内部形成商业闭环。
行业人士预测，今天的飞行汽车、人形机器人，跟十年前新能源汽车刚刚起步一样，会在新的十年里快速成长。未来的车展，将不仅仅是汽车，会有更多科技、更多具身智能参展，科技才是车展的核心。
从这个意义来说，上海车展等中国车展，前途无限。因为，中国科技，前景无限；中国市场，前景无限；中国机会，前景无限。
作者：周蕊、王鹤
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